首页 -> 2008年第9期
亲历新中国汽车工业五十年
作者：陈小丽
陈祖涛：目前中国轿车价格开始趋于合理，但消费者购车仍要负担车辆购置税等一些数额很大的相关费用；在使用汽车的过程中，依然要缴纳各种名目的费用，这就直接影响到一些潜在的汽车消费者的购买欲，也间接影响轿车工业的发展。要解决这个问题，国家就应通过政策杠杆来调节汽车消费，如燃油费改税政策，鼓励小排量汽车生产和销售的政策，鼓励支持对电动车和新能源汽车的研究开发和产业化，推动新型节能汽车发展的政策等。
记者：听您这么说，不少人就要问：现在北京、上海、广州等大城市都交通拥堵，再继续鼓励汽车消费的话，以后路上还怎么开？
陈祖涛：大中城市的交通拥堵现象并不是汽车保有量增多带来的问题，而是关系到城市规划、道路建设、科学管理和社会道德等诸多方面的问题。我国公路里程仅次于美国居世界第二；汽车保有量少于美国、日本、德国等国家；车辆密度，即每公里道路上的车辆数也远远低于这些国家，在这种情况下还堵车，原因在哪里？北京的情况很典型，这些年北京的道路建设不算少，现在已经建到六环了，但堵车却日益严重。
这里首先有一个规划的科学性问题。北京的环线建设像摊大饼，二环、三环、四环、五环，由于拥堵，成了世界上最大的停车场。道路之间缺乏立体交叉，一遇到红绿灯就堵。北京这样的现代化大都市，要加快建设立体交叉网，特别是要大力发展立体交通，建设地铁、轻轨、高架路等。高楼大厦、商场这些交通枢纽通过地铁、轻轨连接起来，使乘坐飞机、火车的人流迅速由地铁、轻轨等运送到各地，这样道路的拥堵程度就会降低。
其次要学习国外的先进经验，认真提高城市交通管理水平。世界上很多大城市交通管理有经验，东京1300多万人，汽车保有量600多万辆，人口密度比北京等城市大得多，但是它有很好的管理办法，值得我们借鉴。关键是交通要科学管理，不是人为管理。
第三要彻底改变城市建设规划观念。大城市重要的是做好规划。现在北京城里，国务院几十个部门，中共中央几十个部门，全国人大、全国政协还有各部委、军队机关、北京市委、市政府的大小机关等行政事业部门，还有成千上万的“驻京办事处”，这些机关每天有多少人乘车上下班，全国各地每天有多少人乘车来这些部门办事，再加上大型娱乐设施、大型商店很多都在三环里面，这样北京每天百分之七八十的汽车都往三环里钻，不堵才怪。我们现在的城市建设根本不适应汽车社会的到来，所以要大力建设卫星城。如果北京城里的这些机关搬一部分出去，就要少好多车。
记者：从您的谈话中，可以感觉出您对中国汽车工业的前景还是很乐观的。
陈祖涛：中国汽车工业发展从1953年开始到1994年，用了40年的时间，年产量才达到100万辆；1995年至今，才10余年时间，年产量就已达到近1000万辆。中国汽车工业的前途是很光明的。随着我国经济、社会不断发展，汽车将大量进入家庭，中国的汽车时代正在来临。100多年前，汽车发明在欧洲，以后不断发展，开花在美国，结果在日本，我相信，更大的发展将在我们中华大地实现。我们现在要做的就是，齐心协力，共谋发展，一起迎接汽车社会的到来。
（责任编辑李树泉）